La fuerte resistencia de la industria a la propuesta de tarifas portuarias en EE. UU. es un claro indicativo de que las medidas unilaterales que utilizan el comercio como arma han chocado con la realidad económica, enfrentándose a un rechazo contundente de sectores que dependen de cadenas de suministro globales eficientes. Este artículo analiza la creciente oposición a las políticas comerciales de EE. UU. y sus implicaciones para el comercio global.
Resistencia a las Tarifas Portuarias
Recientemente, se ha informado que la administración de Trump está considerando suavizar su propuesta de tarifas para los barcos vinculados a China que visitan puertos estadounidenses, según Reuters. Además, el Representante de Comercio de EE. UU., Jamieson Greer, comunicó a los legisladores que no todas las tarifas propuestas para los barcos construidos en China se implementarán, lo que sugiere una posible revisión de la política.
Un Cambio de Política Revelador
Este desarrollo no solo indica un ajuste en la política, sino que también expone la gran resistencia que enfrenta EE. UU. al intentar implementar una política que podría ser perjudicial no solo para sí mismo, sino también para el comercio y las cadenas de suministro globales. La avalancha de críticas de industrias como las compañías navieras, operadores portuarios, importadores y fabricantes ha tenido un impacto significativo.
La Ilusión de "De-China"
El intento de EE. UU. de forzar a la industria naviera global a "des-China" a través de políticas de tarifas portuarias representa una ilusión: la creencia de que un solo país puede reescribir unilateralmente las reglas del comercio internacional sin consecuencias. Cada intento de utilizar medidas proteccionistas contra un socio comercial crucial revela un asombroso desprecio por la interconexión de las cadenas de suministro modernas y la red de cooperación que sustenta el comercio global.
La Importancia de los Barcos Chinos
La posición de China en el sector naviero global no es casualidad. Los barcos construidos en China son reconocidos por su calidad, entrega puntual y precios competitivos. El aumento en la cuota de mercado de estos buques asequibles ha contribuido a la reducción de los costos de transporte marítimo, beneficiando así el comercio mundial y, por ende, la economía de EE. UU.
Consecuencias de Reemplazar Barcos Chinos
Reemplazar los barcos construidos en China podría resultar en un aumento de costos, que se reflejaría en tarifas de envío más altas para las rutas estadounidenses, lo que a su vez elevaría los precios de los bienes que entran y salen del país.
Impacto Global de las Tarifas
El daño de la propuesta de tarifas portuarias se extendería más allá de las costas de EE. UU. Según un informe reciente de CNBC, los barcos fabricados en China representan el 24% de la flota global del MSC, el mayor transportista marítimo del mundo, y el 92% de sus futuros barcos serán construidos en China. Maersk, el segundo transportista marítimo, tiene un 20% de su flota fabricada en China, con el 79% de su libro de pedidos proveniente de allí.
La Dilema de las Tarifas Portuarias
EE. UU. representa aproximadamente el 12% del comercio marítimo global, según el Consejo Báltico y Marítimo Internacional. Si los costos de envío aumentan debido a las políticas estadounidenses, podría desestabilizar todo el ecosistema de envío, provocando una reestructuración a gran escala de las rutas comerciales globales. Algunos han comenzado a evaluar la viabilidad de eludir las tarifas portuarias desviando carga a través de México o Canadá, lo que solo llevaría a una disminución de la eficiencia de la red logística global.
El dilema de las tarifas portuarias de Washington es claro: busca fortalecer sus propias industrias debilitando la competitividad industrial de China, pero no puede reemplazar lo que intenta desmantelar, lo que provoca una reacción negativa tanto en la industria nacional como en la global. La incapacidad de EE. UU. para reemplazar las cadenas de suministro que busca socavar refleja una falla fundamental en sus políticas comerciales, que se extienden más allá del transporte marítimo.
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